LEPSZE ODZWIERCIEDLENIE REALNYCH WARUNKÓW. MNIEJ ROZBIEŻNOŚCI.

BARDZIEJ WIARYGODNE WARTOŚCI ZUŻYCIA PALIWA I EMISJI SPALIN DZIĘKI BARDZIEJ REALISTYCZNYM WARUNKOM TESTOWYM.

Nowa procedura WLTP opiera się na badaniu w warunkach zbliżonych do rzeczywistych, co oznacza, że ustalone wartości będą również miały większe odniesienie do rzeczywistości. Obejmuje to między innymi zdefiniowane na nowo, znacznie zaostrzone warunki badania, wyższe prędkości oraz znacznie dłuższy czas trwania badania (30 zamiast 20 minut).

Dla uzyskania bardziej precyzyjnych wartości emisji CO2 nowy cykl testowy uwzględniać nie tylko – jak dotychczas – wyposażenie standardowe, ale też wyposażenie dodatkowe pojazdu. Dla każdego typu pojazdu podawane będą przy tym dwie wartości: minimalne i maksymalne normatywne zużycie odpowiednio do właściwości aerodynamicznych, masy i oporu toczenia. WLTP pozwoli w przyszłości dokładniej oszacować zużycie paliwa i emisję CO2. W przypadku określonego wyposażenia pojazdu będzie podawana bezpośrednio indywidualna wartość normatywna. Pomimo dużej dokładności również w przypadku tej procedury testowej możliwe są oczywiście odchylenia. Codzienne zużycie i emisja CO2 nadal zależą od różnych warunków topograficznych, klimatycznych i osobistej techniki jazdy. Sytuacja w ruchu drogowym, aktualne obciążenie samochodu oraz korzystanie z urządzeń takich jak klimatyzacja również wpływają na zużycie. Jedno jest pewne: warunki testowe są bardziej realistyczne niż wcześniej, co oznacza, że na papierze można spodziewać się wyższych wartości zużycia i emisji CO2 oraz niższych zasięgów dla pojazdów elektrycznych. Nie będzie to negatywnie wpływać na rzeczywiste zużycie lub zasięg. Ponadto BMW Group stale pracuje nad nowymi technologiami optymalizującymi zużycie i zasięg. 

MINI pracuje już nad wdrożeniem nowych metod testowych i przygotowuje swoje portfolio produktów do nich poprzez nowe pojazdy, nowe warianty silnikowe czy zmiany techniczne. Dzięki temu wszystkie pojazdy wchodzące w skład floty BMW Group będą zawsze zgodne z obowiązującymi przepisami.

Od września 2017 r. WLTP będzie obowiązkowa w przypadku nowych homologacji. Ustawodawca określa jednak, że wartości mierzone za pomocą WLTP będą początkowo komunikowane wraz z obliczeniem przeliczającym je z powrotem na wartości NEDC. W tym celu Komisja Europejska opracowała technikę korelacji, która będzie w równym stopniu wiążąca dla wszystkich producentów pojazdów. Faza ta ma na celu uproszczenie przejścia na nowy system. Jej czas trwania będzie zależał od ustawodawstwa krajowego, a zatem będzie się różnił w zależności od rynku.

Od września 2018 r. wszyscy producenci będą zobowiązani do przeprowadzania badań zgodnie z WLTP dla pojazdów sprzedawanych w UE, a także w Szwajcarii, Turcji, Norwegii, Liechtensteinie, Izraelu i Irlandii.

Od grudnia 2020 r. wszystkie kraje stosujące prawodawstwo UE do homologacji pojazdów będą musiały publikować dla wszystkich samochodów wartości wg cyklu WLTP.

„Nowe warunki testowe sprawią, że pomiary laboratoryjne będą jeszcze lepiej odzwierciedlać zużycie paliwa samochodów na drodze”.^*
     

– Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów

Poznaj istotne fakty dotyczące przejścia na nowy cykl WLTP.

PORÓWNANIE WLTP Z NEDC. 
Różnice pomiędzy starym i nowym cyklem testowym.

OGRANICZENIE EMISJI SPALIN NA DRODZE.

Oprócz WLTP od września 2018 r. wszyscy producenci pojazdów w UE, a także w Szwajcarii, Turcji, Norwegii, Liechtensteinie, Izraelu i Irlandii, będą zobowiązani do przestrzegania zasad RDE (Real Driving Emissions - rzeczywistej emisji z pojazdów). W teście RDE emisja substancji szkodliwych, na przykład cząstek stałych i tlenków azotu (NOx), mierzona będzie bezpośrednio podczas jazdy na drodze. Ta metoda umożliwi określenie średnich wartości emisji, jakich należy spodziewać się w codziennej eksploatacji.

W celu dalszej redukcji wartości tych zanieczyszczeń MINI stosuje w swoich modelach różne technologie redukcji emisji spalin.

Na przykład technologia BMW BluePerformance redukuje emisję tlenków azotu w silnikach wysokoprężnych. W celu zmniejszenia emisji tlenków azotu MINI stosuje katalizatory akumulacyjne NOx. Ponadto, w zależności od modelu, selektywna redukcja katalityczna (SCR) z AdBlue® – roztworem mocznika – przekształca do 90% tlenków azotu w parę wodną i równie nieszkodliwy azot.

BMW Group jako pierwszy producent wprowadził do produkcji seryjnej połączenie katalizatora akumulacyjnego NOx z systemem SCR.

Od 2006 r. pojazdy z silnikami wysokoprężnymi są standardowo wyposażane w filtry cząstek stałych w celu zmniejszenia emisji cząstek stałych. Również w modelach z silnikiem benzynowym stopniowo wprowadza się specjalne filtry cząstek stałych.

Dzięki temu MINI jest w stanie sprostać wymogom normy emisji spalin EU6c, która będzie obowiązywać dla wszystkich nowych samochodów od września 2018 r. Norma Euro 6c określa niższe wartości graniczne emisji cząstek stałych dla silników benzynowych niż norma Euro 6b. Dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym w normie Euro 6b i Euro 6c obowiązują te same wartości graniczne.

MNIEJSZE WARTOŚCI. WIĘKSZE WYZWANIA.

Norma emisji spalin UE wyznacza wartości graniczne emisji spalin, na przykład tlenków azotu i cząstek stałych, obowiązujące w Unii Europejskiej. Te wartości graniczne różnią się w zależności od silnika i typu pojazdu. W związku z ochroną środowiska i jakości powietrza te wartości graniczne są stale zaostrzane. To stawia przed producentami samochodów nowe wyzwania.